新华社天津10月4日电（记者包庆龄）深夜的天津南站，几乎听不见任何声响。轨道上漆黑一片，只有远处静静伫立的黄色路灯和检修队员们的头灯在发亮，王国庆正在和队友们检查道岔。
王国庆是天津电务段京沪高铁车间天津南信号工区工长，他带领的这支队伍主要负责道岔、轨道、信号机等主要信号设备的日常养护、维修及应急处置，保障列车行车安全以及行车指挥指令的准确传递。
国庆假期以来，王国庆几乎“扎”进了车站。白天，他带领班组对中继站进行巡视检查，晚上，则大多在轨道上度过。
记者来到天津南站，见证了一次“天窗”。据了解，高铁白天运行密度高，线路上没有空闲作业窗口，铁路部门专门在夜间列车停运后，申请划定一段封闭线路的专属时间，这段不安排任何列车通行的空窗期叫“天窗”，是高铁养护维修的允许作业时间。
晚上，他们申请到1个小时的天窗时间，计划对站内12组道岔进行日常养护，对站内轨旁设备进行巡视检查。记者跟在王国庆身后，用手电筒为他打了一束“追光”。
“信号设备任何一个部位出现问题，都会影响列车的正常运行。”王国庆说，因此每一处细节都要反复检查确认。
为了用好这次宝贵的“天窗”，整个班组从晚上9点就开始准备。天窗作业计划下达后，班组先是制定作业内容，制定详细的作业方案提报至车间进行审核，审核通过后准备作业所需的工具、材料，并做好清点检查。
22点30分许，今日上线作业的班组人员召开班前预想会，对作业内容进行详细安排布置和预想。
班组成员正在核对当日天窗作业计划。新华社记者 包庆龄 摄23点40分，对讲机中传来“允许进行上线作业”的调令，王国庆带领队员们进入站台，准备检修。
光打在王国庆检查的道岔转辙机上。他用手锤敲击道岔各部杆件螺丝查看它们的紧固情况，对电机内部接点及其它各部螺栓固定情况进行平推检查，随后掏出对讲机，向班组其他成员更新检查进度。时间有些紧张，所有人都高度集中，争分夺秒。
线路上不算好走，无砟道床上轨枕虽然平整，但与人走路的步伐不匹配，不注意便容易崴脚。侧线有砟道床更是难走，铺满石头子，黑夜中稍不留神就一个踉跄。同行的车间副主任刘立根脚步轻盈：“习惯了，小碎步就迈起来了。”
王国庆就迈着这样的小碎步，背着他的工具包，在轨道上健步如飞。记者循着追光的方向走去，他已经在下一个点位蹲下，开始检查。
王国庆正在检查道岔转辙机。新华社记者 包庆龄 摄王国庆身形颀长，讲话温和谦逊，戴一副厚厚的眼镜。在见到本人之前，记者先在值班室门口的荣誉栏上见到了他的名字。进入值班室，“国庆”“国庆”的叫声便此起彼伏——作为工长的他，日常要操心的事务不少。
这是王国庆在铁路上过的第13个国庆节，也是他入行的第13年。“我们这行就是这样，节假日是最忙的时候。”王国庆继续手上的动作，这是他今晚检查的最后一个道岔。
凌晨12点32分，天窗时间结束，一行人回到值班室外清点作业所携带的工具、材料。几片浮云缓缓散去，一轮圆月高悬，和中秋时分别无二致，月光映照着队员们的身影。
在许多人踏上归途的时候，也许没有人知道在一些无人知晓的深夜，有一支行走在月光下的队伍，还有一束为他们而来的追光。
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